Инфраструктура ОАО «Российские железные дороги» испытывает серьезную нехватку средств, и такая тенденция усугубляется с каждым годом. На сегодняшний день дефицит инвестиций в модернизацию и капитальный ремонт инфраструктуры составляет более 20% от потребности. В связи со сложившейся ситуацией, руководство РЖД выдвинуло предложение о возложении расходов на поддержание инфраструктуры на государственную власть и грузоотправителей, сообщили в Деловой газете «Золотой Рог».
Кроме того, было предложено еще два варианта:
- ввести инвестиционную надбавку к тарифу для всех грузовладельцев, которые пользуются данным участком инфраструктуры;
- авансирование выгодоприобретателям платы за предстоящие перевозки по участку инфраструктуры, где необходим ремонт или строительство.
Без помощи государства не обойтись
Деловая газета «Золотой Рог» провела опрос среди стивидоров приморья, результаты которого показали, что большинство респондентов готовы вкладываться в инфраструктуру и ее развитие, но только при участии РЖД и государства.
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), контролируемый группой «Сумма», сегодня использует для перевозки грузов свыше 20 км железнодорожных путей и 47 переездов.
По словам Заирбека Юсупова, генерального директора ПАО «ВМТП», все работы по профилактике, ремонту и модернизации ведомственной железной дороги выполняются в полном объеме. В настоящее время одно из направлений развития компании – это развитие инфраструктуры, позволяющее ускорить процесс обработки грузов. Это обусловлено тем, что прогнозируемый прирост грузооборота в портах Дальнего Востока должен увеличиваться на 7% до 2023 года. Такие темпы вскоре приведут к тому, что железнодорожная станция Владивосток не в силах будет справиться с наплывом работы. Гендиректор утверждает, что для того, чтобы обеспечить дальнейшее развитие сухопутного сообщения через Владивосток необходимо включение в программу «Развитие Восточного полигона» проекта «Генеральная схема развития Владивостокского транспортного узла до 2025 года».
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – компания-стивидор на территории порта Владивосток, располагает возможностями для полного или частичного обеспечения финансовой поддержки при реконструкции припортовой станции Мыс Чуркин во Владивостоке с целью расширить ее пропускные способности. Нехватка пропускных мощностей данной станции служит сдерживающим фактором для увеличения перевалки рыбной продукции и других товаров через рыбный порт.
В предложении стивидора касательно реконструкции фигурируют следующие пункты:
- увеличение длины путей приемно-отправочного парка с нынешних 40 до 71 условных вагонов;
- внедрение современной системы электрической централизации стрелок и сигналов.
ВМРП уже отправил официальное извещение в адрес руководства Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») о готовности оказать материальную поддержку в деле реконструкции станции.
Не остались в стороне от дел по модернизации и угольные порты. Так, на дороге, ведущей к порту Посьет, самым слабым местом остается участок Барановский-Хасан. Данный участок проходит реконструкцию в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Окончание работ планируется на 2017 год с итоговой провозной способностью участка – 12, 3 млн. тонн. Однако с учетом стремительного развития международного транспортного коридора «Приморье-2» в ближайшие 4-5 лет может снова возникнуть дефицит провозной способности в объеме не менее 10 млн. тонн в год.
Поэтому, по информации пресс-службы ПАО «Мечел», курирующего АО «Торговый порт «Посьет», руководства порта предлагает предусмотреть дальнейшее расширение провозной способности этого участка в стратегии развития ж/д транспорта России до 2030 года.
«Мечел» рассматривает всевозможные варианты сотрудничества с РЖД в вопросах реконструкции. Но самый основной вариант – это реконструкция приемно-отправочных путей на станции Посьет Дальневосточной железной дороги, которая предусматривает повышение пропускной способности за счет увеличения веса поезда. Для этого необходимо будет удлинить приемно-отправочные пути на станции до 1050 метров, что даст возможность принимать грузовые составы с массой 6300 тонн и длиной до 71 вагона.
Мнение грузовладельцев
Многие владельцы грузов не согласны с инициативой перекладывания на бизнес расходов на развитие путей.
По мнению респондентов, задача РЖД – обеспечить инфраструктуру, в то время как основные задачи бизнеса – увеличение грузооборота, что должно привести к увеличению доходов монополии и суммы налоговых отчислений в бюджет.
В последнее время расходы грузовладельцев и так стали значительно больше. Это связано с запретом на продление срока эксплуатации старых вагонов и, как следствие дефицит количества подвижных составов. Кроме того, ситуацию отягощают высокие ставки за предоставление вагонов.
На реконструкцию старых и строительство новых линий, должны были тратиться средства, которые были получены компанией вследствие индексации тарифов и дополнительных надбавок.
Развитие международных транспортных коридоров
Идет процесс привлечения частных инвесторов для развития одних из ключевых международных транспортных коридоров (МТК):
- «Приморье-1»;
- «Приморье-2».
Развитие данных направлений позволит увеличить объемы грузооборота, сократить время доставки и снизить стоимость перевозки.
Реконструкция инфраструктуры «Приморье-1» не требует особо крупных затрат – общая сумма около 10 млрд. рублей. «Приморье-2» нуждается в куда больших вливаниях. Глава Минвостокразвития Александр Галушка подчеркнул, что развитие данного порта несет немалую инвестиционную ценность, потому привлечение инвесторов не составит труда.
ООО «РЖД» с гордостью сообщило, что 30 сентября был отправлен первый транзитный контейнерный поезд, груженный пиломатериалами по МТК «Приморье-1».
Срок доставки крупнотоннажных контейнеров составил два дня, порт прибытия – Восточный, откуда дальше по морю груз был направлен на юг Китая в порты Шанхая и Хуанпу.
Подобные грузы отправлялись таким маршрутом и ранее, но всегда маленькими партиями, состоящими из нескольких контейнеров.
С целью привлечения перевозчиков к международному транспортному коридору «Приморье-1» были оптимизированы стоимостные условия по всему пути следования на территории России, усовершенствованы методы передачи грузов через погранпереход Суйфеньхэ-Гродеково.
Эффект от принятых изменений должен быть ощутим уже к концу текущего года: китайская сторона планирует наладить регулярную поставку двух контейнерных поездов в неделю – один в порт Находки, второй во Владивосток.
Китай выступает с просьбой упростить административные процедуры
В развитии коридоров не обошлось и без определенных «подводных камней». В подтверждение этому в рамках второго Восточного экономического форума было выдвинуто прошение от заместителя председателя народного правительства китайской провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао об упрощении административных процедур.
По словам заместителя, либерализация необходима в процедурах оформления и в таможенных процедурах, чтобы обеспечить маршрутам конкурентоспособность на фоне остальных.
По мнению китайской стороны, есть все возможности для наращивания объемов перевозок. Маршрут может протянуться до Кореи, до портов на Японском море и, наконец, достичь портов в юго-восточных провинциях Китая.